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第1362章 闭门羹(第1页)

辉瑞毕竟不是西风小马,它体量庞大,业务多元,品牌有历史积淀,哪怕在智能化转型上慢了半拍,但远未到生死关头。

要让它像西风小马那样“allin”一种几乎交出灵魂的合作模式,阻力可想而知。

王援朝知道,该自己说话了。

他看了一眼孙立军,孙立军微微点头。

“郭董,赵主任,各位同事,”王援朝开口,声音平稳,“我完全理解罗总、李总和钱总提出的顾虑,这些问题都非常现实,也必须要在合作前想清楚、谈明白。”

他先肯定了反对意见的合理性,然后话锋一转:

“但是,我想请大家思考几个问题。

第一,智能电动汽车的竞争,核心竞争要素是否已经发生了根本性变化?

十年前,竞争的是发动机、变速箱、底盘调校。

今天和未来,决定用户体验和品牌高度的,是不是已经变成了智能座舱的流畅度、智能驾驶的安全性与舒适度、以及整车电子电气架构的先进程度?”

“在这些新的核心领域,”王援朝语气加重,“我们辉瑞的‘长板’到底有多长?我们的‘短板’又到底有多短?孙总工是技术负责人,最有发言权。”

众人的目光投向孙立军。

孙立军推了推眼镜,没有直接回答,也是开启了提问模式:

“在座的诸位同事,有没有哪位长时间开过,或者深度体验过启界几款车型的智能驾驶?

不是试驾一圈那种,是真正用它跑过高速、穿过市区拥堵路段、试过它的自动泊车?”

会议室里静了一下,举手的人寥寥无几,只有王援朝和另外两个年轻些的高管。

孙立军点点头,继续道:

“我开过,买了车,用了三个月。

王总也开了三个月。

我们还让研究院智驾团队的负责人邱文栋,用咱们最好的测试车和算法,跟启界m7做了同路况对标测试。”

他停顿了一下,环视众人,一字一句地说:

“测试结果,用邱文栋自己的话说,是‘令人绝望的差距’。

不是硬件堆料的问题,是算法、数据、迭代速度的全面代差。

华兴的ads系统,已经不是一个‘辅助驾驶’功能,它在很多场景下,正在重新定义‘驾驶’本身。

而我们,哪怕投入巨资收购了算法团队,短期内看不到追上的希望。

这个‘短期’,可能是三年,也可能是五年。”

这番话,从一个以严谨和保守著称的老技术总工口中说出来,极具冲击力。

会议室里响起低低的议论声。

孙立军提高了音量:

“我们当然可以继续投钱,继续招人,埋头苦干。

但时间不等人!市场不等人!

启界现在月销已经破万,势头越来越猛。

特拉拉、蔚小理、不要动,都在疯狂迭代。

等我们三年后拿出一个‘可用’的智驾系

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